11 月 21 日，交通运输部党组书记、部长刘伟主持召开部务会议，围绕民用航空安全规范完善与交通运输领域高质量发展展开部署，审议《正常类旋翼航空器适航规定》《运输类旋翼航空器适航规定》《螺旋桨适航规定》等与航空器安全运行直接相关的规章文件。会议明确，需严格落实国务院常务会议工作要求，进一步强化跨部门协同配合机制，通过政策引导与督导推进，督促各地加快 “两重”（重大项目、重点工程）建设步伐，推动项目尽快形成更多实物工作量，切实扩大交通运输领域有效投资，为行业发展与经济稳增长注入动力。

2025 年，作为我国低空经济从 “试点探索” 迈向 “规模化落地” 的关键一年，政策红利持续释放、核心技术多点突破、应用场景深度渗透，推动这一 “第五空间经济” 实现质的飞跃。从深圳前海的 “空中出租车” 常态化试飞到山区无人机物流的 “分钟级配送”，从 5G-A 支撑的厘米级空域管控到固态电池破解续航难题，低空经济正以 “硬科技 + 软生态” 双轮驱动的姿态，成为新质生产力培育的核心战场。

2025 年低空经济的爆发，始于政策框架的 “最后一公里” 落地。在国家层面，交通运输部年初审议通过的《正常类旋翼航空器适航规定》《运输类旋翼航空器适航规定》正式实施，首次明确了 eVTOL（电动垂直起降飞行器）、工业级无人机等主流装备的适航标准，填补了 “飞行资格” 与 “安全监管” 的制度空白 —— 此前困扰行业的 “造得出、飞不了” 问题，在统一的技术规范下得到缓解，仅 Q1 就有 8 款国产 eVTOL 机型通过适航认证，较 2024 年全年增长 60%。

地方政策则呈现 “差异化突破” 态势。深圳作为 “全球低空经济第一城”，率先实现 “空域申请全流程数字化”：企业通过深圳低空飞行管理服务平台提交飞行计划，系统结合实时空域资源、气象数据自动审批，平均耗时从 2024 年的 48 小时压缩至 2 小时，1-10 月低空飞行架次突破 12 万架次，较去年同期增长 210%；成都依托航空制造产业基础，出台 “全产业链补贴政策”，对 eVTOL 核心零部件企业给予最高 5000 万元研发补助，吸引沃兰特、零重力飞机等 12 家企业落户，形成 “研发 - 制造 - 运营” 闭环；长三角地区则建立 “跨省市空域协同机制”，上海、苏州、杭州三地共享低空航线数据，开通 “虹桥机场 - 苏州工业园区”“萧山机场 - 嘉兴南湖” 等跨城低空通勤专线，单程耗时仅 35 分钟，较地面高铁缩短近 1 小时。

此外，国家发改委低空经济发展司在 2025 年 Q3 发布《低空经济基础设施建设专项规划》，首次明确 “物理基建 + 数字基建” 双轨目标：到 2025 年底，全国通用机场数量需突破 500 个，垂直起降场建成 2000 个（完成年度目标的 40%）；5G-A 基站在低空重点区域覆盖率达 90%，通感一体化基站建成 800 个，为 “看得见、管得住、飞得好” 提供硬件支撑。

文章来源：低空商道通微信公众号